创新，需要正确的价值导向，工作中的创新奉行一个不变的原则：以客户为中心。遇到任何工作，谢红太总是为客户、为效率、为未来多想一步，拼命学习前沿技术知识，在这样一个知识创造经济的时代，谢红太的能干+巧干，始于他总是在问自己一个问题，“怎么才能提高效率？怎样才能把工作做的更好？怎么才能更好的提升客户满意度？”。不仅仅着眼于眼前的工作结果，而是长期思考如何提升工作效率，让客户更加满意。为他人服务的出发点和扎实的技术，使他成为了技术流中的技术流，同事们欢迎的“机务小王子”。

2018年初，刚毕业的谢红太加入到华设这个大家庭中，在校园里他就热爱研究专业前沿知识，热爱创新，业余时间还喜欢自学计算机，是同学们心中的“技术流中的技术流”。

刚走出校门的他凭着努力和专业创新能力很快被铁道院委以重任，作为机务车辆专业负责人开始开展项目。当时铁路所机务车辆专业团队刚起步，尚不成熟，相关技术储备欠缺，压力很大。而谢红太认为，“没有压力就没有动力，这也是我选择和热爱华设的一个重要原因。我平时就比较喜欢搞研究，我喜欢这样有挑战性的工作，我也相信自己能做的很好，我愿意陪铁路所机务车辆专业一起成长壮大”。加入各个项目组之后，他在自己的专业领域干的得心应手，并与团队站前站后专业设计成员默契配合，能够保质保量的完成工作任务，获得了客户的一致好评。同事们更是亲切的称他为“机务小王子”。

“技术流”的巧干，一份创新，百份收获

铁路干线及专线设计是谢红太和同事们的主要工作，每一个项目几乎都需要涉及到机车类型选定、数据收集、设计参数计算、部分技术标准选定及牵引定数检算，这样的数据收集-分析-计算-检算-对比-确定的工作全过程一般都需要三天左右的时间才能完成。然而因为机型快速更新，涉及机车基本性能的设计参数数据收集不完善、不统一、不协调，在平时工作中谢红太和同事们常常需要付费联系外援解决，或者参考其他项目，凭经验性测算，收集数据和手动测算耗时耗力耗钱不说，准确性还无法得到保障。工作中谢红太的耳边总是充斥着这样的工作声音，不绝于耳：

“……这个线上需不需要用两个机车来拉？”

“……该选用什么机型？”

“……拉5000t时TDF8最大限坡可以给到多少？”

“……这个坡度符合机车制动要求吗？”

“……站坪为设为2需要考虑起动问题吗？具体需要怎么处理？”

很多时候耗费好几天的功夫终于测算好了的一个技术报表，客户需求的一个变化、设计方案的调整、投资控制调整或者每个设计阶段的研究深度不同，像上述收集-分析-计算-检算-对比-确定这样的过程谢红太和同事们又得不厌其烦重新开始一遍。同时，行业内也都是如此操作。

“既然每进行这样一次，都是重复收集-分析-计算-检算-对比-确定这样的一次过程，原始数据又是相对标准的，那么，我为什么不开发设计一个能够快速、精准计算的行业应用软件呢？”谢红太意识到解决这个问题对同事们工作效率的提升，项目中途给客户快速反馈的时间以及最终数据准确性提高有重要意义，他的想法很快获得了领导和同事们的大力支持及积极帮助。

尽管在校时喜欢研究计算机编程，但是独立开发行业软件对他一个来讲依然是一个巨大挑战。第一步他开始了数据的大搜索大整合，一方面查阅铁路机务车辆制造设计规范标准，另一方面咨询兄弟设计单位三院、二院等相关专业设计人员，核准、确定机务车辆设计新建铁路设计工作中涉及到的原始经验数据、测试数据及理论数据等。数据搜集和整合的同时，他开始加深自学计算机程序设计及数据库软件。终于，经过两个月的储备与奋斗，2100多行的源代码调试出炉。

程序编写完成之后，经页面调试、润色，专业应用软件“新建铁路机车牵引式列车设计参数计算软件—RTTC-DL-V1.0”上线运行（目前该软件已申请登记软件著作权）。该软件可对截止2018年底国内所投入使用的全部类型内燃机车及电力机车设计参数作出查询、修正和过程量计算，并结合具体设计项目线路设计技术标准，经检算分析，设计选定本项目铁路机务设计主要技术标准，同时可自动实时导出生成新建铁路机车牵引设计计算参数Word报表。

这个软件使得原本3天的工作量在几秒钟就搞定，大大缩短了项目设计进度、有效节约同事们的时间成本，同时设计及检算准确性得到了可靠保证。目前该软件已投入应用在本部门所承担的所有铁路设计项目中，诸如盐城大丰港支线铁路工程（咨询）、阳信至胡集至里则铁路专用线、南京港龙潭港铁路专用线工程等项目设计中，并取得了积极效果和同事们的热烈欢迎。

多思善思的专利小红人

谢红太热爱关注国际铁路车辆相关前沿技术和新闻，并作出前瞻性规划分析和研究，截止目前个人已获得国家授权专利近50项，其中申请发明专利7项，PCT国际申请1项。在《机车电传动》、《铁道机车车辆》、《华东交通大学学报》等北大核心、科技核心期刊上独立发表论文10余篇，其中独立发表8篇，申请登记软件著作权1项。

自“一带一路”国家战略构想的提出，谢红太一直在关注铁路国际联运和区域联运通道技术。因为而今取代马车作为“丝绸之路经济带”交通工具地位联通亚欧大陆最重要的陆路贸易通道，为沿路地区人民经济带来了福祉的，正是铁路！

谢红太发现，由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。目前，业内解决这一问题采用人力的方式实现轨距转换，具体是通过支撑装置将变轨距转向架顶起，使车轮卸载，再通过人工将车轮安装至另一种规格。这种轨距转换方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。

他想，“在列车经过不同轨距规格的铁路时，能不能采用适用于变轨距转向架的新式轨道结构连接段来提高运输效率呢？我是不是可以呢？”

经过三四年的学习思考和工作积累，2018年年底他创造性设计一种适用于变轨距铁路列车的轨道过渡连接段和铺设方法，使变轨距转向架铁路列车经过该轨道过渡连接段后能够自动实现轨距的转换，并获得变轨距铁路列车的轨道过渡连接段及铺设方法、车辆空簧高度测量专利产品两项，并完全公开相关技术方案。其中“一种适用于变轨距铁路货运列车的1435/1520mm轨距轨道过渡连接段”（国家专利号：2018112289877，2018217038090）的专利技术已获得授权，经运营科技处综合评估并推荐提交PCT国际申请。该专利技术作为集团的储备专利技术，目前应用市场正逐步随着变轨距车辆的大批投入而进一步扩大，预测该项专利市场潜力较大。

专利小红人谢红太与此类似的公开专利还有很多，代表有：

一种适用于动车组二系空气弹簧高度测量检测仪（专利号：2018103031601，2018204897062）；一种铁路施工现场专用精密器械顶吊装置专利号：20181015129992018202482905（第一发明人）；高速列车头车（带制动风翼）专利号：2018301684642（第一发明人）；高速列车过特长双线隧道时列车及隧道表面所受静压的数值模拟分析方法专利号：2018105725392（第一发明人）；一种基于Simulation铁道机车车辆轮轴过盈装配接触应力分析方法专利号：2018101524873（第一发明人）；一种用于动车组踏面清扫器自动排气系统专利号：2017111191434（第三发明人）等。

辛勤工作的同时，谢红太结合所内南沿江及宁淮城际等高速铁路设计项目，在动车组行车安全设计领域发表核心期刊论文多篇。公开发表论文有：

（1）350 km/h 高速列车过特长双线隧道时表面压力分布数值模拟分析华东交通大学学报科技核心（2019 独立发表）；

（2）强侧风对时速350 km 高速列车气动性能影响分析华东交通大学学报科技核心（2019 独立发表）；

（3）机车车辆轮轴不同过盈量装配应力研究铁道机车车辆北大核心（2018第二作者）

（4）基于ANSYS的CRH2型动车组轴盘热应力分析机车电传动北大核心（2018 独立发表）。

在华设这个大家庭中，有无私奉献的职能同仁，有默默耕耘的生产能手，有敢于创新的技术人才，有兢兢业业的工程尖兵。谢红太用创新指导自己的工作，用智慧创造价值。他用实际行动和成果，告诉我们什么是新生力量的“拼搏者”，什么是“巧干不蛮干”。